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为解决这个问题,一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测并利用无人机进行了大面积的测绘。其次,冰盖上覆盖的几米至几十米厚的积雪无法满足起降要求,需要对积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的:先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理,然后用压雪机压实,再辅以雪犁,将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复,难度可想而知。文章称,计划建造的这个机场规模不算大,但它对系统导航、通讯系统和气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题,3年前,我国已在备选位置架设了自动气象观测站,积累气象相关信息。

尽管在其他行业,很难重现高铁这种结局,但刘志军给中国产业政策带来的震撼和思考,却是弥久不散的。这种国家主导、高度管控、集中谈判、引进吸收、巨额投资的模式,被慢慢总结成了经验。而这些经验,将深远地影响中国的产业扶持政策。而历史,也很快静静地来到了2013年,这并不是一个寻常的年份。

航空工业部希望能够参考上海汽车厂的“桑塔纳模式”,制定了三步走的战略:第一步是由国外提供技术和设备,中国负责装配;第二步是与中外合作研制100座级飞机,约在2005年服役;第三步是自行设计、制造180座级飞机,2010年实现。战略是清晰的,落实起来却是一场部门之间无止境的相互推诿和扯皮。

以2012年8月23日公众号正式上线为起点计算的话,微信公众号已经走过整整7年时间。它改变了媒体内容产出形态,也改变了大多数人的阅读习惯。如果你还记得2012年的微博女王是姚晨,你一定亲历过当年微博邀请明星和社会名人入驻,如火如荼圈粉盛况。微博用140字的内容,迅速形成话语场。直到今天,微博这一短平快的特性,依然使其成为重大事件的第一发声地。

“购买货车用于跑运输,不属于法定消费者”郝先生是江西赣州一名农民,因临近矿山,他计划购买一辆货车跑运输。2018年9月,郝先生在南昌一家4S店购买了一辆货车,车款为2.8万元。提车后,郝先生又交纳了2000多元的车辆购置税和4000多元的机动车保险。然而,郝先生没有想到,在办理车辆牌照时,车管部门告知他买的货车无法上牌,“早在2013年9月,国家工业和信息化部就已公告不准销售这款型号的车辆了”。

铁腕的铁道部新领导颇有几分三体面壁人的冷漠,他并不向媒体和公众解释最终战略,只是加紧推进自己的高铁大计。他一面与德、日、法企业大搞高铁技术交流会,并宣称自己“控制着世界上一半铁路投资”;另一面则严令中车公司旗下四五十家公司不允许和外商接触,所有谈判只能通过铁道部进行。

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